Ho un servizio di 200 amp per la casa e sto cercando di aggiungere potenzialmente capacità per due caricabatterie EV in garage.
Spero di installare due caricabatterie per veicoli elettrici in grado di caricare fino a 48 ampere ciascuno. So che per rientrare nella regola dell’uso continuo del 125%, dovrò avere interruttori da 60 ampere e un cavo di dimensioni adeguate (credo il rame n. 4?) per ciascun caricabatterie.
Mi chiedo se eseguo un pannello secondario da 100 ampere (usando 2-2-2-4 Al SER) dal pannello principale al garage, posso mettere i due interruttori da 60 ampere nel pannello secondario per i caricatori 2 EV ?
Ovvero, il pannello secondario ha bisogno della capacità per la valutazione dell’interruttore (120 A in totale su entrambi i caricatori) o per la valutazione di utilizzo continuo (96 A in totale per entrambi i caricatori)?
Ho capito che il calcolo del carico sarebbe basato sull’utilizzo effettivo e non sulle valutazioni dell’interruttore, ma volevo ricontrollare – grazie!
Risposta 1, autorità 100%
Mi concentrerò sul modo moderno di farlo, poiché è così correttoche chiamerei quasi sbagliati altri modi.
I nuovi EVSE provvedono a questo. Usali.
I.E. non rendere la cosa più difficile di quello che è “per amor di tradizione”.
Gli ultimi EVSE sono progettati esattamente per il tuo caso d’uso, dal momento che “multiple EVs” non è una sorpresa. Questi condividono un’allocazione di potenzae dividono la potenza a più veicoli elettrici al volo, in base alle loro esigenze immediate.
Davvero.
Durante la messa in servizio, ne fai uno il “master” e l’altro(i) il “remoto”. Dici al maestro EVSE quanto il gruppo può prelevare. Una dimensione di condivisione popolare è 64 A effettivi, utilizzando 80 A di provisioning nel pannello secondario.
Comunicano tra loro per dividere il carico in modo dinamico.
Se due auto sono collegate ma solo una sta assorbendo energia, a quella di traino viene dato l’intero shebang.
Il concetto di questo potrebbe scioccare i pensatori tradizionali (non molti di quelli guidano i veicoli elettrici lol) ma è valido. Siamo troppo abituati ad avere dispositivi elettrici molto stupidi che non sanno gestire il carico. Non è più valido.
Esempi sono Sun Country’s Share2o il muro di Tesla Connettore rev 3. (Vedere pagina 23 e successive in questo manuale, che è stata concessa è stata approvata da UL prima che la funzione di condivisione dell’alimentazione fosse finalizzata e da allora potrebbero esserci modifiche.
Nota che le Tesla si caricano bene con il caricatore di “tutti gli altri”, abbiamo una Tesla in fondo alla strada con un caricatore ClipperCreek. E non Tesla addebitano una multa sui connettori a parete Tesla, che hanno un prezzo molto competitivo. Hai semplicemente bisogno di un adattatore per abbinare le forme della spina incompatibili. (I segnali sui fili sono gli stessi).
Come funziona?
L’EV non è un caricabatterie stupido (e l’EVSE non è affatto un caricabatterie). Per comprendere i protocolli di ricarica dei veicoli elettrici, guarda questo video, che copre tutti i dettagli necessari.
https://www.youtube.com/watch?v=RMxB7zA-e4Y
Il software di condivisione è classificato in base agli standard UL 1998 (numero, non anno) per software di sicurezza.
L’EVSE ha un rilevatore di corrente, quindi sa quanti ampere vengono effettivamente assorbiti dall’EV. Ciò consente cose artificiose, come vedere che un’auto sta assorbendo solo 16A, quindi autorizzala a scendere per 18A e dai la sua quota rimanente alle altre auto. Sappiamo che i caricabatterie Tesla sono in grado di farlo, perché (pagina 30 in quel manuale) quando la funzione di condivisione dell’alimentazione si guasta a causa di una perdita di comunicazione, ogni unità effettua il downgrade alla sua quota grezza della potenza fornita. (Ad esempio, se quattro EVSE condividono 64A effettivi, ognuno andrà a 16A perché non può negoziare di più con gli altri).
Risposta 2, autorità 83%
Normalmente, il tuo pannello può avere un numero eccessivo di iscrizioni. Questo perché la maggior partedei carichi non sono accesi contemporaneamente (riscaldamento o raffreddamento, solo alcuni apparecchi di cottura, ecc.) o utilizzano molto meno del valore nominale dell’interruttore (circuiti di illuminazione, la maggior parte dei circuiti delle prese a meno che non siano alimentati riscaldatori o server di computer al limite).
La ricarica dei veicoli elettrici è leggermente diversa, perché è abbastanza plausibile che tutti i caricatori installati (2 nel tuo caso) siano in uso, a piena capacità, in un dato momento. Ciò significa che se si dispone, ad esempio, di un pannello secondario da 100 A con un EV da 60 A e 60 A (@ 240 V) o 120 A (@ 120 V) di altri circuiti (ad esempio, porta del garage 120 V – 20 A, illuminazione 20 A, prese 20 A x 2, saldatrice 240V – 40A) non ci sarebbero problemi. Ma se hai 2 caricabatterie EV da 60 A = 96 A di utilizzo continuo, hai superato la valutazione di utilizzo continuo di 80 A del tuo feed da 100 A.
Ci sono un paio di opzioni:
- Ingrandisci ulteriormente la dimensione del feed. Il costo principale sarà il cavo più grande, ma devi fare attenzione al calcolo del carico totale per l’intera casa (cioè, includendo 2 x 60 A EV + tutti i carichi nel pannello principale).
- Procurati caricabatterie che collaborano tra loro. So che se ne è discusso in particolare con i caricabatterie Tesla, ma non so se sia prontamente disponibile o meno, o quale marca di caricabatterie prevedi di acquistare. L’idea è che le auto e i caricabatterie parlino tra loro per mantenere il carico totale a un livello accettabile (80 A nel tuo caso) mentre si allocano nel modo più utile, ad esempio se un’auto ha uno stato di carica molto inferiore a l’altro, ottiene più degli 80A e se sono vicini lo dividono uniformemente.
Risposta 3
I caricabatterie sono “60 A” perché un carico continuo da 48 A è un carico da 60 A ai fini del codice (declassamento dell’80%), quindi un pannello da 120 A è il minimo indispensabile per quelli e assolutamente nient’altro.
150A indica dove dovresti cercare (minimo) se ti impegni con un caricabatterie di quella dimensione. Poi di nuovo, quante volte pensi di aver bisogno di una carica completa nel più breve tempo possibile, davvero? La maggior parte delle auto trascorre molto tempo in garage, quindi solo raramente sarà “necessaria” per la maggior parte degli utenti una velocità di ricarica elevata.
Se utilizzi il cavo per i tuoi caricabatterie per veicoli elettrici, hai bisogno del n. 4 in rame o n. 3 in alluminio (probabilmente il n. 2 più facilmente disponibile) perché sei bloccato al limite di 60°C usando il cavo.
Se (probabilmente) i terminali del caricabatterie EV e (molto probabilmente) i terminali dell’interruttore sono classificati a 75°C e si utilizza un condotto, è possibile utilizzare il rame n. 6 o l’alluminio n. 4 (i terminali dell’interruttore sono classificati per AL così come CU, molto probabilmente lo sarebbero anche i terminali di ricarica per veicoli elettrici, ma devi verificare che lo siano.)
